Hållplatser treans spårvagn
Tidtabell linje 3
Omnibusstrafiken pågick regelbundet under hela , och nästa år utvidgades turlistan ytterligare på söndagarna tillsammans med lustturer till Lärje och uppehåll i Gamlestaden. Avgiften per person var åtta skilling banko, vilket erlades "till postiljonen" vid inträdet inom vagnen mot biljett, som vid resans slut stoppades "i blecklådan å vagnsdörren". Kapten Juell visade sig dock ha problem att finansiera sitt projekt, och den 15 maj godkände stadsfullmäktige att koncessionen överläts på William Barfoot från Leicester , personligen och inte vid något bolag.
Efter studier i såväl Köpenhamn som i Christiania föreslogs att tre linjer skulle anläggas: Redberget - Klippan, Brunnsparken - Getebergsäng och Haga — Slottsskogsparken. Första turen gjordes klockan nio på morgonen från Stigbergsliden till staden, där hållplatsen var belägen framför Frimurarlogen på Södra Hamngatan. Därefter avgick vagnarna var e minut, fram till kl. Hans tekniska förklaring löd: " Allt beror på denna plats på bromsningen vid färd utför, och trots all möjlig försiktighet och omsorg vid vagnarnas tillverkning torde det vara omöjligt att förebygga att bromsen går sönder.
En kort tidsperiod efter att beredningen tillsatts kom en fräsch ansökan om koncession på spårväg i götet från kaptenen Carl Christian Juell i Köpenhamn. Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning propagerade övertygande på grund av saken, och som en fördel med omnibusen framhölls att man alla tider på dagen kunde få "biljetter, små paketer och bud expedierade" till Masthugget , Varvet, Majorna , Klippan och hela vägen utåt älvmynningen.
Spårvägstrafik har funnits i Göteborg sedan , mot en början handlade det om hästspårvagnar innan elektriska spårvagnar togs i trafik Vagnarna bär linjenummer På våren planerades enstaka kommunikation mellan stadens centrum och Klippan , en efter dåtida begrepp betydande sträcka. Koncessionsvillkoren omfattade även bland annat följande:. Femtusen riksdaler banko var det startkapital som krävdes, vilket skulle åstadkommas genom tecknande av aktier på grund av femtio riksdaler vardera.
Linjerna har i allmänhet en avgång var tionde minut under högtrafik.
Linjekartor
I slutet av april lades därför intresseanmälningar ut i den "Gleerupska bokhandeln" nära "Stora Hamngatan," och i början av juli samma år meddelades att företaget bildats. Stadsfullmäktige fastställde så småningom detta förslag, dock för att linjen till Klippan skulle dras endast mot Stigbergsliden. Det hela ledde till att staden tillsatte en beredning som bestod av fem personer, däribland Philipsson. Trafiken hade närmast monopol ända fram till hästspårvagnens inträde.
Tio från linjerna passerar navet Brunnsparken. Den 18 oktober godkände stadsfullmäktige kapten Juells anbud med 29 röster för och 18 mot och beviljad honom koncessionen för en tid av 40 år, under vilken tid koncessionsinnehavaren ägde korrekt att trafikera spårvägslinjerna inom staden. Göteborgs samhälle äger genom Göteborgs Stads stadsmiljöförvaltning spåranläggningen, trafikhuvudman är Västtrafik och trafiken bedrivs av detta delvis kommunägda bolaget Göteborgs Spårvägar AB.
detta direkttilldelade avtalet för att bedriva spårvagnstrafik gäller till Systemet trafikeras idag av tolv ordinarie spårvägslinjer. Men det var tio öres taxegräns mitt på linjen, vid Renströmska badanstalten i Haga [ 7 ]. Förslaget avslogs både av stadsfullmäktige och Kungl.
Kupongpriset var 20 öre per person, från den ena ändstationen till den andra. Juell hade bestämt motsatt sig ett linje Johanneskyrkan -Klippan, eftersom backarna i Majorna enligt hans åsikt skulle göra trafik var livsfarlig för både människor och hästar. inom december annonserades i tidningarna "Resetourerne för Omnibus". Klockan halv tio återvände vagnen till Stigbergsliden, ut till Klippan och gjorde sin returresa klockan elva.
Linjen öppnades för allmän trafik dagen därpå, med en vagn från Stigbergsliden kl. Trafiken gick inledningsvis endast på vardagarna. Av stadsfullmäktige med motivet "att en enskild person skulle få koncession över anläggningen samt att staden därigenom skulle betagas rättigheten för att fritt få disponera över de gator samt öppna platser, varå spår utlades. Göteborgs spårväg är med sin banlängd av km detta största spårvägssystemet i Norden.
Beredningen inkom beneath juni månad till stadsfullmäktige med förslag mot koncessionsbestämmelser för hästspårväg inom staden. Styrelsen bestod av Carl Fredrik Kjellberg , Joh. Norström, J. Melin, Heinrich Röhss och Elias Ahrenberg. Det blir cirka 2 turer och runt 36 km, nästan ett varv runt jorden per dag sammanlagt. Stockholm fick sin hästspårvagn , och internationellt i New York redan och Köpenhamn Det var löjtnanten Carl Wettergren som ansökte om att under ett tid av 60 år få trafikera den planerade spårvägsanläggningen.
Vagnen skulle dras av numeriskt värde hästar och kunna rymma åtta personer. relaterat till göteborg första spårvägslinje var spårvägen mellan Brunnsparken samt foten av Stigbergsliden - en sträcka vid 2,7 kilometer - som invigdes den 24 september Resan med fyra hästspårvagnar , påbörjades kl. Spårvägarna utgör stommen i relaterat till göteborg kollektivtrafik och täcker stora delar av tätorterna Göteborg och Nordöstra Göteborg , i både Göteborgs och Mölndals kommuner.